尊驰为什么销售不畅

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披星戴月—评中华尊驰

从最初代号为“M1”的车型，到盛装上市的尊驰。“中华”轿车作为国产中级车的权威，正在日趋走向完善。从04年底开始，“中华” 再也不是产品名，而是升级为华晨旗下所有轿车的母品牌，而升级后的车型名字就改作“尊驰”。

基本参数

·生产厂商 华晨中华

·系列 尊驰

·型号 尊驰2.4AT 尊贵型

·车型 标准型 轿车

·品牌 中华轿车

·生产年份 2005

车形参数

·长/宽/高(mm) 4880

1800

1445

·车身质量(kg) 1445

动力参数

·标准引擎 4G64S4M2.4L/直列四缸/多点电控燃油喷射/顶置凸轮轴/16气门

·最大功率(kw/rpm) 96/5500

·最大扭矩(N.m/rpm) 200/3000

·标准变速箱 手自动一体自动变速器

·驱动方式 前置前驱

·燃油系统 电子燃油喷射式

·油耗 7.6升/百公里

底盘参数

·悬挂方式 多连杆独立悬挂系统

·转向方式 助力转向式

·轮胎 205/55R16 (绿色轮胎)

·前后制动 碟/碟

价格

20.98万

标准配置

ABS防抱死制动系统；EBD电子制动力分配系统；儿童门锁；方向调节；副驾驶座安全气囊；高位刹车灯；驾驶座安全气囊；前后雾灯；前门内置防侧撞保护杆；预紧式前座椅三点式安全带；电动车窗；遥控中央门锁；DVD机；驾驶席椅背部文件袋；蓝牙；真皮座椅；电动天窗；

外观

尊驰的外观改进是很成功的，它越来越趋向于现代商务车的审美趋势。

内饰

车门扶手上的中控锁和玻璃升降钮也有点偏后，让人感到有些不便。

动力性

自动挡换挡时的顿挫感有些强硬。

操控性

车内的振动明显降低了，但是转弯时的侧倾就有些过于明显。

安全性

安全装置考虑比较周到。

外观★★★★

尊驰的外表给人大气、稳重的印象。轮廓还是会有中华晨风系列的影子，变化最明显的要属其前脸了。用黑色网状结构代替了格栅内的银色金属竖条。前大灯组基本延续了前一代中华轿车的钻石形设计，而尾灯则进行了比较大的调整，形状更加饱满，层次更加分明，透明度也更高了，简单的组合而且给整车增加了些许时代感。可以说，尊驰的外观改进是很成功的，它越来越趋向于现代商务车的审美趋势。

内饰★★★★

尊驰的内饰依然保留了新中华晨风系列的风格，采用了浅色系色调。中控台稍微内凹，给人一种强烈的层次感。不再采用大量的桃木装饰，而以小块的桃木点缀，增添了些许灵动的感觉，同时又显现了它的华贵本色。仪表板可以在周围环境光线变弱时自动点亮照明，比较适合在城市中日益增加的隧道交通以及地下车库中使用。DVD影音系统虽然设置了6碟连续播放，但是在行车中不能够自动关闭，这样就容易影响驾驶员的注意力，存在着一定的安全隐患。另外，车门扶手上的中控锁和玻璃升降钮也有点偏后，让人感到有些不便。

动力性能★★★★

尊驰顶级版采用了三菱技术的4G64型发动机和手自一体变速器。4G63S4M发动机最大功率96kW/5500rpm，最大扭矩200N·m/3000rpm，高转速时马力强劲，低转速时扭力充沛。经过保时捷全新优化的尊驰车身底盘，借鉴了顶级跑车的经验和技术，全面改善了高速行驶和坑洼路面、冰雪路面的操控稳定性，进一步提高了可靠性和稳定性。发动机的响应很灵敏，在缓加速时，车速的增加也算平顺，只是略显拖沓。变速箱为手自一体，P、R、N、D挡位间的间隙过小，比较容易挂错。自动挡换挡时的顿挫感有些强硬。

操控和舒适★★★★

为了照顾到舒适性方面的考虑，尊驰的悬架系统调教得更软了。这样在平坦路面行驶过程中，车内的振动就明显降低了。但是转弯时的侧倾就有些过于明显，刹车时甚至会有明显的点头动作。在连续的过弯过程中，会出现一些转向不足的倾向。尊驰的方向盘有些发沉，这在高速时是件好事，可在中低速的时候，转弯超车都感到有些吃力。发动机显得很平静，风噪声却有些明显，有时会影响到车内人员的交谈。尊驰的轴距长达2.79米，在国产车中仅次于奥迪A6和帕萨特，在保证了它的行驶稳定性的同时也限制了它的最小转弯半径。

安全性★★★★

尊驰采用国际流行的安全车身/ABS+EBD+EDS/双安全气囊，为驾乘者提供全方位的安全保护。宽大扁平的米其林205/55R16轮胎也是尊驰的标准配置。尊贵型尊驰还增设了EDS功能，当车辆在单边滑溜路面或坡道上起步加速时，地面附着系数较低一侧的驱动轮易打滑，EDS则自动对该驱动轮施加ABS调节制动来降低其驱动力，防止驱动轮滑转，明显改善了车辆在恶劣行驶工况下起步加速性能。

价格★★★★

随着汽车价格的不断下调，中华所具备的高性价比优势正在丧失。而尊驰要想扭转不利态势，最直接的方法就是认清自己的消费对象，强化自身的价格优势。对于中华来讲，根据之前的销售经验，价格和配置必将是其争夺市场的利器。无论是外观还是性能，尊驰相比新中华都有了较大程度的改进和提高。要取得市场优势，还需要做的是在消费者中树立新品牌形象。

总结：

中华轿车承载着国人的向往，这是一种压力，也是一种激励，而它也不负众望的日趋走向成熟。文章的最后，只想说希望华晨步步完善，为民族品牌的中高档轿车树立更高的标尺。

通过我们的车评，大家应该对中华尊驰有了一定的了解。按照惯例，现在我们要给中华尊驰打出具体分数，直观的反应出它的性价比。

外观：4分

内饰：4分

动力性：4分

操控及舒适性：4分

安全性：4分

价格：4分

平均分：4分

评分准则：我们将最后得分分为5个标准(评分标准为0-5)

0～～3～～3.25～～3.5～～3.75～～4～～5

4分以上：强烈推荐

3.75分～～4分：值得买的好车

3.5分～～3.75分：可以考虑

3.25分～～3.5分：性价比低，不推荐

3.25分以下：不值得考虑

应该是正常，也可以说是本身设计就不擅长高速。

那批尊驰是匹配沈阳航天三菱4G63S4M的2.0L引擎，原来这款引擎的原型机（化油器版4G63）设计是匹配老款三菱帕杰罗V29、V31的，使用SOHC（单顶置凸轮轴）配气结构强调低转速扭力；属于低转速高扭矩、低功率引擎，因此装配在帕杰罗越野车上虽然最高车速只能达到110-120KM左右，但低转即达到最大扭力使得推动2吨重的越野车起步却不会显得很吃力。

华晨因要匹配尊驰轿车稍微调整了下最大扭矩输出转速（最大扭矩出现转速从2500转提高到4500转），牺牲扭矩输出后可以使最大功率转速上升有助于提高最高车速（功率大小决定最高时速性能）；但由于其SOHC设计的先天缺陷，因此最高功率输出仍然不是其强项。

我06年尊驰官方降价时，也买过一辆2.0L自动挡版的；确实有这个问题，原地起步时加速挺猛，但3000转后中段加速乏力，最高车速不能超过150KM。。。。

要想追求最高车速性能，以后买车时要注意选择，是要DOHC（双顶置凸轮轴）配气结构，或大缸径短行程设计的引擎，才是以高速作为性能追求的车。

例如，三菱匹配给自己旗下品牌--东南三菱·戈蓝使用的2.0L引擎，虽然型号同为4G63，却是DOHC版本的4G63S4N，最高车速性能就优异很多。

关于“尊驰为什么销售不畅”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！